起钩平吊、竖转穿裆、横移对位、临时匹配......随着一个个关键节点被攻克，港珠澳大桥江海直达船航道桥第一座钢索塔140号墩钢塔于2015年8月23日午间巍然屹立于伶仃洋之上。从凌晨四点钢塔起吊正式开始，至中午一点五十分，江海直达船航道桥140#墩钢塔在两艘大型浮吊的协同下钢塔安然就位，历时约十个小时。
江海直达船航道桥140#号墩钢塔是港珠澳大桥的标志性景观之一，采用整体吊装。海豚造型是一项重要的设计创新，且寓意深刻、外形美观。塔型取中华白海豚元素，与该地域中华海豚保护区的海洋文化相结合，造型独树一帜，符合港珠澳大桥成为地标性建筑的建设目标。
为何采用整体吊装？
港珠澳大桥是一个规模空前的宏大工程，钢塔设计施工以大型化、工厂化、标准化、装配化的理念为先导，先在工厂采用统一的工艺进行标准化生产，大大减少环境对钢塔质量的影响。同时，由于大桥穿越中华白海豚保护区，在此施工须温柔对待；此前，我国桥梁钢塔都是采取现场一节节吊装搭积木的方式。而在白海豚的家园，吊装须一次完毕，显著减少了施工对生态环境的负面影响。
港珠澳大桥是一个规模空前的宏大工程，钢塔设计施工以大型化、工厂化、标准化、装配化的理念为先导，先在工厂采用统一的工艺进行标准化生产，大大减少环境对钢塔质量的影响。同时，由于大桥穿越中华白海豚保护区，在此施工须温柔对待；此前，我国桥梁钢塔都是采取现场一节节吊装搭积木的方式。而在白海豚的家园，吊装须一次完毕，显著减少了施工对生态环境的负面影响。
吊装难度有多大？
难度一：整体段吊装高度达105m，相当于35层楼；吊装总重量约3100吨，是奥迪Q7汽车重量的1400倍。类似大型钢塔吊装在国内外尚属首次，没有成熟经验可以借鉴。
难度二：受主塔结构制约，为适应主塔吊装的各种姿态要求，吊具结构设计复杂，吊具与钢塔吊装钻孔匹配的精度要求高；受高空作业环境和海况影响，吊具安装和拆除难度大。
难度一：整体段吊装高度达105m，相当于35层楼；吊装总重量约3100吨，是奥迪Q7汽车重量的1400倍。类似大型钢塔吊装在国内外尚属首次，没有成熟经验可以借鉴。
难度二：受主塔结构制约，为适应主塔吊装的各种姿态要求，吊具结构设计复杂，吊具与钢塔吊装钻孔匹配的精度要求高；受高空作业环境和海况影响，吊具安装和拆除难度大。
难度三：钢塔吊装和吊具拆除所需船舶众多，船舶组织和协作要求高。在钢塔吊装的过程中，两艘起重船舶必须保持高度的一致性。
难度四：对天气、海况等自然因素要求高，施工风险大，安全管理面临巨大压力。
钢塔在中山火炬开发区预制场装船后，采用中南898浮吊将上、下吊具安装于主塔身吊点位置，然后自预制场码头出发，经横门东水道1#浮处转向南下，航行至港珠澳大桥施工桥址。海上行驶总行程约29海里。
难度四：对天气、海况等自然因素要求高，施工风险大，安全管理面临巨大压力。
钢塔在中山火炬开发区预制场装船后，采用中南898浮吊将上、下吊具安装于主塔身吊点位置，然后自预制场码头出发，经横门东水道1#浮处转向南下，航行至港珠澳大桥施工桥址。海上行驶总行程约29海里。
江海直达船航道桥采用中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥，斜拉索呈竖琴型单索面布置。受钢塔整体段运输的条件制约（主塔在下，副塔在上），以及长大海升起重船舶的特点（船长110m）等因素影响，139、140#墩钢塔顺桥向泊位起吊，采用整体吊装，138#钢塔吊装时，起重船只能垂直于桥轴线吊装，必须采用更加特殊的施工方法才能实现。
为了确保钢塔吊装一次成功，长大公司项目部先后进行了两次桌面演练和三次实地演练，充分检验吊装过程中的每一个细节，实现了指挥系统和操作系统无缝联结。正式吊装当天，广东长大公路工程有限公司董事长刘刚亮、总经理王成皿和总工程师王中文现场督导指挥。
培训学院此次派出7名摄像人员进行全程跟踪拍摄工作。此次拍摄针对现场的四个工作点，分别运用了航拍、延迟拍摄、近景拍摄等拍摄方式，为天下第一吊留下了十分宝贵的第一手资料。
为了确保钢塔吊装一次成功，长大公司项目部先后进行了两次桌面演练和三次实地演练，充分检验吊装过程中的每一个细节，实现了指挥系统和操作系统无缝联结。正式吊装当天，广东长大公路工程有限公司董事长刘刚亮、总经理王成皿和总工程师王中文现场督导指挥。
培训学院此次派出7名摄像人员进行全程跟踪拍摄工作。此次拍摄针对现场的四个工作点，分别运用了航拍、延迟拍摄、近景拍摄等拍摄方式，为天下第一吊留下了十分宝贵的第一手资料。
据悉，三个钢塔将于今年年底全部吊装完成。届时，江海直达船航道桥将以其标志性的海豚造型屹立于伶仃洋上，成为伶仃洋上一道亮丽的风景。
